Akivaizdu, kad pandemija atskleidė pasaulinių tiekimo grandinių pažeidžiamumą – problema, su kuria logistikos pramonė ir toliau susidurs šiais metais.Tiekimo grandinės šalims reikia didelio lankstumo ir glaudaus bendradarbiavimo, kad būtų visapusiškai pasirengusios susidoroti su krize ir tikėtis susidoroti su post-Covid era.
Praėjusiais metais pasaulinės tiekimo grandinės sutrikimai, uostų spūstys, pajėgumų trūkumas, didėjantys jūrų krovinių tarifai ir nuolatinės epidemijos kėlė iššūkių siuntėjams, uostams, vežėjams ir logistikos tiekėjams.Žvelgiant į 2022 metus, ekspertai skaičiuoja, kad spaudimas pasaulinei tiekimo grandinei išliks ir toliau – aušra tunelio gale pasirodys ne anksčiau kaip antroje metų pusėje.
Svarbiausia, kad laivybos rinkoje sutariama, kad spaudimas išliks ir 2022 m., o krovinių gabenimo tarifai greičiausiai nesumažės iki lygio, buvusio prieš epidemiją.Uosto pajėgumų problemos ir spūstys ir toliau bus derinamos su didele pasaulinės vartojimo prekių pramonės paklausa.
Vokietijos ekonomistė Monika Schnitzer prognozuoja, kad dabartinis „Omicron“ variantas artimiausiais mėnesiais dar labiau paveiks pasaulinį transporto laiką.„Tai gali sustiprinti esamas pristatymo kliūtis“, – perspėjo ji."Dėl deltos varianto gabenimo laikas iš Kinijos į JAV pailgėjo nuo 85 dienų iki 100 dienų, o vėl gali pailgėti. Situacijai išliekant įtemptai, šios problemos paliečia ir Europą."
Tuo pat metu besitęsianti epidemija sukėlė aklavietę vakarinėje JAV pakrantėje ir didžiuosiuose Kinijos uostuose, o tai reiškia, kad šimtai konteinerinių laivų jūroje laukia krantinių.Anksčiau šiais metais „Maersk“ perspėjo klientus, kad konteinerinių laivų laukimo laikas, norint iškrauti ar pasiimti prekes Long Bičo uoste netoli Los Andželo, yra nuo 38 iki 45 dienų, o „vėlavimas“ turėtų tęstis.
Kalbant apie Kiniją, didėja susirūpinimas, kad neseniai įvykęs „Omicron“ proveržis lems tolesnių uostų uždarymą.Kinijos valdžia praėjusiais metais laikinai užblokavo Yantian ir Ningbo uostus.Dėl šių apribojimų vilkikų vairuotojai vėlavo gabenti pakrautus ir tuščius konteinerius tarp gamyklų ir uostų, o dėl gamybos ir transportavimo pertrūkių vėlavo eksportuoti ir grąžinti tuščius konteinerius į užsienio gamyklas.
Tikimasi, kad didžiausiame Europos jūrų uoste Roterdame spūstys tęsis visus 2022 m. Nors šiuo metu laivas nelaukia už Roterdamo, sandėliavimo talpa ribota, o susisiekimas Europos užnugaryje nėra sklandus.
Roterdamo uosto direkcijos komercijos direktorius Emile'as Hoogstedenas sakė: „Tikimės, kad didžiulės spūstys Roterdamo konteinerių terminale laikinai tęsis 2022 m.“.„Taip yra todėl, kad tarptautinis konteinerių laivynas ir terminalo pajėgumai nepadidėjo tokiu tempu, kuris atitiktų paklausą.Nepaisant to, pernai gruodį uostas paskelbė, kad jo perkrovimo apimtys pirmą kartą viršijo 15 mln. 20 pėdų ekvivalento vieneto (TEU) konteinerių.
„Hamburgo uoste jo daugiafunkciniai ir birių krovinių terminalai veikia įprastai, o konteinerių terminalų operatoriai teikia paslaugas 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę“, – sakė Hamburgo uosto rinkodaros bendrovės generalinis direktorius Axel mattern.„Pagrindiniai uosto dalyviai stengiasi kuo greičiau pašalinti kliūtis ir vėlavimus“.
Vėluojantys laivai, kurių negali paveikti Hamburgo uostas, kartais sukelia eksporto konteinerių kaupimąsi uosto terminale.Dalyvaujantys terminalai, ekspeditoriai ir laivybos įmonės suvokia savo atsakomybę už sklandų darbą ir darbą pagal galimus sprendimus.
Nepaisant spaudimo siuntėjams, 2021-ieji konteinerių pervežimo įmonėms yra klestintys metai.Remiantis laivybos informacijos teikėjo „alphaliner“ prognozėmis, 10 pirmaujančių konteinerių gabenimo bendrovių, kurių biržose kotiruojamos biržos, 2021 m. turėtų pasiekti rekordinį pelną – nuo 115 mlrd. iki 120 mlrd. USD. Tai maloni staigmena ir gali pakeisti pramonės struktūrą, nes šias pajamas galima reinvestuoti, praėjusį mėnesį sakė alfaliner analitikai.
Pramonei taip pat buvo naudingas spartus gamybos atsigavimas Azijoje ir didelė paklausa Europoje bei JAV.Dėl konteinerių talpos trūkumo krovinių gabenimas jūra pernai išaugo beveik dvigubai, o išankstinės prognozės rodo, kad 2022-aisiais kroviniai gali pasiekti aukštesnį lygį.
„Xeneta“ duomenų analitikai praneša, kad pirmosios sutartys 2022 metais atspindi rekordiškai aukštą lygį ateityje.– Kada tai baigsis?Paklausė Patrickas Berglundas, „xeneta“ generalinis direktorius.
"Siuntėjai, norintys palengvinti krovinių gabenimą, patyrė dar vieną smarkų smūgį mažesnes sąnaudas. Nuolatinė tobula didelės paklausos audra, pertekliniai pajėgumai, uostų spūstys, besikeičiantys vartotojų įpročiai ir bendras tiekimo grandinių sutrikimas lemia greitį. sprogimas, kurio, atvirai pasakius, dar niekada nematėme“.
Keitėsi ir pirmaujančių pasaulyje konteinerių pervežimo įmonių reitingas.„Alphaliner“ sausį savo pasaulinės laivybos parko statistikoje pranešė, kad „Mediterranean Shipping Company“ (MSc) aplenkė „Maersk“ ir tapo didžiausia pasaulyje konteinerių laivybos kompanija.
Šiuo metu MSc valdo 645 konteinerių laivus, kurių bendras pajėgumas yra 4284728 TEU, o Maersk turi 4282840 TEU (736) ir užima lyderio poziciją su beveik 2000. Abi bendrovės užima 17% pasaulinės rinkos.
Prancūzija CMA CGM, kurios gabenimo pajėgumas yra 3166621 TEU, trečią vietą atkovojo COSCO Group (2932779 TEU), kuri dabar yra ketvirta, o toliau rikiuojasi Herbertas Rothas (1745032 TEU).Tačiau „Maersk“ generaliniam direktoriui Ren Skou aukščiausios pozicijos praradimas neatrodo didelė problema.
Praėjusiais metais paskelbtame pareiškime Skou sakė: "Mūsų tikslas nėra būti pirmuoju. Mūsų tikslas yra padaryti gerą darbą savo klientams, užtikrinti didelę grąžą ir, svarbiausia, būti padoria įmone. Suinteresuotosios šalys vykdant verslą su Maersk“.Jis taip pat paminėjo, kad bendrovė teikia didelę reikšmę logistikos pajėgumų plėtrai su didesne pelno marža.
Siekdama šio tikslo, „Mars“ gruodžio mėn. paskelbė įsigijusi „LF logistics“, kurios būstinė yra Honkonge, siekdama išplėsti savo aprėptį ir logistikos pajėgumus Azijos Ramiojo vandenyno regione.3,6 milijardo dolerių grynųjų pinigų sandoris yra vienas didžiausių įsigijimų bendrovės istorijoje.
Šį mėnesį Singapūro PSA International Pte Ltd (PSA) paskelbė dar vieną svarbų sandorį.Uosto grupė pasirašė susitarimą įsigyti 100% privačiai valdomų BDP international, Inc. (BDP) akcijų iš Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), privataus kapitalo bendrovės, kurios būstinė yra Niujorke.
BDP, kurios būstinė yra Filadelfijoje, yra pasaulinė integruotos tiekimo grandinės, transportavimo ir logistikos sprendimų tiekėja.Turėdama 133 biurus visame pasaulyje, ji specializuojasi valdant labai sudėtingas tiekimo grandines ir itin orientuotą logistiką bei novatoriškus matomumo sprendimus.
Tan Chong Meng, PSA International Group generalinis direktorius, sakė: "BDP bus pirmasis didelis tokio pobūdžio PSA įsigijimas – pasaulinė integruotos tiekimo grandinės ir transportavimo sprendimų tiekėja su visapusiškomis logistikos galimybėmis. Jo pranašumai papildys ir išplės PSA galimybes. teikti lanksčius, lanksčius ir novatoriškus krovinių vežimo sprendimus. Klientai gaus naudos iš plačių BDP ir PSA galimybių, tuo pačiu paspartindami jų transformaciją į tvarią tiekimo grandinę.Sandoriui dar reikia oficialaus atitinkamų institucijų patvirtinimo ir kitų įprastų uždarymo sąlygų.
Įtempta tiekimo grandinė po pandemijos taip pat vis labiau paveikė oro transporto augimą.
Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) paskelbtais pasaulinės oro krovinių rinkos duomenimis, 2021 metų lapkritį augimas sulėtėjo.
Nors ekonominės sąlygos pramonei išlieka palankios, tiekimo grandinės sutrikimai ir pajėgumų apribojimai paveikė paklausą.Kadangi epidemijos poveikis iškraipo 2021 ir 2020 m. mėnesio rezultatų palyginimą, palyginimas atliktas 2019 m. lapkritį, o tai atitinka įprastą paklausos modelį.
IATA duomenimis, pasaulinė paklausa, matuojama prekių tonkilometriais (ctks), palyginti su 2019 m. lapkričio mėn., išaugo 3,7% (tarptautiniam verslui – 4,2%).Tai gerokai mažiau nei 8,2 % augimas 2021 m. spalį (2 % tarptautiniam verslui) ir ankstesniais mėnesiais.
Nors ekonominės sąlygos ir toliau skatina oro transportu vežamų krovinių augimą, tiekimo grandinės sutrikimai lėtina augimą dėl darbo jėgos trūkumo, iš dalies dėl darbuotojų atskyrimo, nepakankamos sandėliavimo vietos kai kuriuose oro uostuose ir padidėjusio neapdorotų procedūrų kiekio metų pabaigoje.
Buvo pranešta apie spūstis keliuose pagrindiniuose oro uostuose, įskaitant Niujorko Kenedžio tarptautinį oro uostą, Los Andželą ir Amsterdamo Schipholio oro uostą.Tačiau mažmeninė prekyba Jungtinėse Valstijose ir Kinijoje išlieka stipri.Jungtinėse Valstijose mažmeninė prekyba yra 23,5% didesnė nei 2019 m. lapkričio mėn., o Kinijoje dvigubai 11 pardavimas internetu yra 60,8% didesnis nei 2019 m.
Šiaurės Amerikoje oro transporto krovinių augimą ir toliau skatina didelė paklausa.Palyginti su 2019 m. lapkričio mėn., 2021 m. lapkritį šalies oro linijų tarptautinių krovinių apimtys išaugo 11,4 proc.. Tai gerokai mažiau nei spalio mėnesį (20,3 proc.).Tiekimo grandinės perkrovos keliuose didžiausiuose krovinių vežimo centruose Jungtinėse Valstijose paveikė augimą.Palyginti su 2019 m. lapkričio mėn., tarptautinių pervežimų pajėgumai sumažėjo 0,1 proc.
Palyginti su 2019 m. tuo pačiu mėnesiu, 2021 m. lapkritį Europos oro linijų tarptautinių krovinių apimtys išaugo 0,3 proc., tačiau tai gerokai sumažėjo, palyginti su 7,1 proc. 2021 m. spalio mėn.
Europos oro transporto bendroves veikia tiekimo grandinės perkrovos ir vietos pajėgumų apribojimai.Palyginti su prieškriziniu lygiu, tarptautinių pervežimų pajėgumai 2021 metų lapkritį sumažėjo 9,9%, o pagrindinių Eurazijos maršrutų pervežimo pajėgumai per tą patį laikotarpį sumažėjo 7,3%.
2021 m. lapkritį „Asia Pacific Airlines“ tarptautinių oro transporto krovinių apimtys išaugo 5,2%, palyginti su tuo pačiu 2019 m. mėn., tik šiek tiek mažiau nei praėjusį mėnesį 5,9%.Regiono tarptautinis transporto pajėgumas lapkritį šiek tiek sumažėjo – 9,5 proc., palyginti su 2019 m.
Akivaizdu, kad epidemija atskleidė pasaulinės tiekimo grandinės pažeidžiamumą – problema, su kuria logistikos pramonė ir toliau susidurs šiais metais.Norint visapusiškai pasirengti krizei ir tikėtis susidoroti su poepidemija, būtinas didelis lankstumas ir glaudus visų tiekimo grandinės šalių bendradarbiavimas.
Investicijos į transporto infrastruktūrą, pavyzdžiui, didelės investicijos į JAV, gali padėti pagerinti uostų ir oro uostų efektyvumą, o skaitmeninimas ir automatizavimas yra svarbūs toliau optimizuojant logistikos procesus.Tačiau negalima pamiršti žmogiškojo faktoriaus.Darbo jėgos trūkumas – ne tik sunkvežimių vairuotojų – rodo, kad vis dar reikia stengtis išlaikyti logistikos tiekimo grandinę.
Kitas iššūkis yra tiekimo grandinės pertvarkymas, kad ji būtų tvari.
Logistikos pramonė dar turi daug darbo, o tai neabejotinai įrodo jos gebėjimą teikti lanksčius ir kūrybiškus sprendimus.
Šaltinis: logistikos valdymas
Paskelbimo laikas: 2022-03-31
