Pastaruoju metu Šanchajaus laivybos biržoje populiarių maršrutų frachto įkainiai vienas po kito krito, okonteinerių gabenimo rinka Kinijojenebėra „sunku rasti“.Nors per trumpą laiką krovinių gabenimo tarifas sumažėjo, vidutiniu ir ilgalaikiu laikotarpiu jis vis dar yra aukštas.Tiekėjų įmonėms tai neturi įtakos, nes jos turi daug ilgalaikių užsakymų, o kai kurieekspeditoriaidėl sumažėjusio krovinių kiekio parduoda žemesnes kainas.Tolesniems eksportuotojams krovinių sumažėjimas sumažino spaudimą dėl siuntimo išlaidų.Vidutinės ir ilgos trukmės laikotarpiu paklausa Vidurio ir žemupyjekonteinerių gabenimaspramonė mažėja, o tiekėjų pasiūla didėja, o pramonė palaipsniui keičiasi nuo pasiūlos trūkumo iki pasiūlos pertekliaus.

Kainų koregavimas keliems maršrutams

„China Securities Journal“ žurnalisto teigimu, kainų kritimas maršrute iš Kinijos į Europą ir JAV yra akivaizdžiausias.Pagrindinė priežastis yra ta, kad sumažėjo konteinerių paklausa, o konteinerių laivybos pramonė per trumpą laiką patyrė pasiūlos perteklių.

VidujeKinijos konteinerių gabenimaspramonėje, ekspeditoriai yra pagrindinė jėga vidurio sraute.Kaip tiltas tarp krovinių savininkų ir laivybos kompanijų, kliūtys patekti į rinką yra santykinai mažos, jų skaičius didelis, koncentracija nedidelė, o rinka gana susiskaldžiusi.

Suprantama, kad pasaulinės konteinerių gabenimo pramonės pramoninėje grandinėje, be vidutinių krovinių ekspedijavimo įmonių, pirmyn yra daugiausia laivų savininkai ir laivybos bendrovės, pavyzdžiui, trys pagrindiniai lainerių aljansai, kurie yra labai koncentruotos rinkos;o pasroviuose dominuoja įmonės, užsiimančios importu ir eksportu., įskaitant, bet neapsiribojant, prekybininkus ir gamybos įmones, rinka yra gana fragmentuota.

Sprendžiant iš pastarojo meto populiarių maršrutų frachto tarifų tendencijos, tokių maršrutų kaip Tolimieji Rytai-Europa ir Tolimieji Rytai-Šiaurės Amerika kainos sumažėjo.Sprendžiant iš naujausių kainų, Šanchajaus-Vakarų Amerikos maršruto frachto tarifas buvo 7 116 USD/FEU, ty 11 % mažiau nei metų pradžioje;Maršruto Šanchajus–Europa frachto tarifas buvo 5 697 USD/TEU, 26,7 % mažesnis nei metų pradžioje.Išskyrus Japonijos maršrutą, visų maršrutų kituose regionuose sumažėjo skirtingu laipsniu.

Šanchajaus laivybos biržos duomenimis, Šanchajaus eksportuojamų konteinerių krovinių indeksas (SCFI) smuko keturias savaites iš eilės, rodydamas mažėjimo tendenciją apskritai nuo metų pradžios.2022 m. liepos 8 d. SCFI sudėtinis indeksas siekė 4143,87, ty 19% mažiau nei metų pradžioje ir 5,4% daugiau nei per metus.

Sumažėja eksporto įmonių kaštų spaudimas

Kalbant apie konteinerių gabenimo kainų mažėjimo priežastis, viena vertus, sumažėjo importuojamų prekių paklausa didžiosiose ekonomikose, tokiose kaip Europa ir JAV, o tai taip pat yra pagrindinė pastaruoju metu mažėjančių konteinerių pervežimo įkainių priežastis.Žymiai sumažėjo krovinių vežimo maršrutais tarifai.Kita vertus, pasiūlos atžvilgiu pasauliniai konteinerių pajėgumai augo nuosaikiai.„Clarkson“ duomenys rodo, kad 2022 m. birželio mėn. bendras pasaulinis konteinerių gabenimo pajėgumas yra apie 25 mln. TEU, tai yra apie 3,6 mln. TEU daugiau nei metų pradžioje.Pajėgumų padidėjimas taip pat suteikia tam tikrą postūmį krovinių gabenimo įkainiams mažėti.

Laivybos analitikas sakė „China Securities Journal“ žurnalistui: „Pastaruoju metu ateities sandorių kotiravimas iš tiesų sumažėjo.Anksčiau JAV maršrutas pritraukdavo daug spekuliacinės paklausos, tačiau šiemet išorės ekonominė aplinka pablogėjo, kartu atsiliepė įvairių ekstremalių situacijų įtaka, susilpnėjo spekuliacinės nuotaikos, susilpnėjo krovinių ekspedijavimas.Pasiūlymai buvo sumažinti“.

Verta paminėti, kad ekspeditoriaus tarifui artimesnis Baltijos jūros krovinių indeksas (FBX) smuko ženkliau, atspindėdamas nuolatinį kainų skirtumo tarp ekspeditoriaus kainos ir laivybos bendrovės kotiruotės mažėjimą.

Žurnalistas sužinojo, kad sumažėję neatidėliotinų krovinių gabenimo įkainiai turi didesnę įtaką vidutinėms ir žemesnėms įmonėms, o tiekėjų laivybos įmonės pasirašė daug ilgalaikių sutarčių su didelėmis kainomis ir kol kas tai nepaveikė.Laivybos kompanijoms dabartinis erdvės išnaudojimas išvykimams iš Šanchajaus uosto vis dar siekia apie 90 proc., o ilgalaikės asociacijos pasirašymas šiais metais yra labai geras, suformavęs tam tikrą garantiją laivybos įmonių pelnui.

Kinijos ekspedijavimo įmonėsdabar patiria didelį spaudimą.Sumažėjusi paklausa užsienyje lėmė tam tikrą krovinių apimčių sumažėjimą, o tiesioginių keleivių dalies padidėjimas dar labiau suspaudė krovinių ekspedijavimo rinkos dalį;vartotojų įmonėms – sumažėjęs krovinių gabenimas ir laivų apyvarta Padidėjęs tarifas sumažino spaudimą eksportuojančių įmonių siuntimo išlaidoms.

Naujos pasiūlos ir paklausos pusiausvyros radimas

Pasaulinė konteinerių gabenimo rinka pasikeitė iš „sunku rasti dėžę“ į „parduoti dėžes su nuolaida“, o tai rodo, kad konteinerių laivybos pramonės pasiūlos ir paklausos modelis keičiasi.

Šie metai yra lūžio taškas konteinerių laivybos pramonei.Esant aukštai infliacijai Europoje ir JAV, keičiantis pinigų politikai ir didėjant ekonomikos nuosmukio rizikai, sunku toliau kilti konteinerių gabenimo kainoms.

Žvelgiant atgal į dabartinį pasaulinį etapąkonteinerių gabenimaskainų padidėjimas, nuo epidemijos protrūkio 2020 m. Kinija ėmėsi iniciatyvos atnaujinti darbą ir gamybą.Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į finansines subsidijas ir pinigų švelninimo politiką Europoje ir JAV, buvo paklausta daug importuojamų prekių.Smarkiai išaugo konteinerių pervežimų paklausa.Be to, dėl epidemijos ir pasiūlos bei paklausos neatitikimo uostų spūstys ir lėtesnis apyvartos efektyvumas dar labiau padidino krovinių vežimo tarifus.Įžengus į 2022 metus, paveiktas Rusijos ir Ukrainos konflikto, daugumoje pasaulio ekonomikų infliacija bus didelė, o importuojamų prekių paklausa Europoje ir JAV mažės.Vidutinės ir ilgos trukmės laikotarpiu konteinerių laivybos pramonė palaipsniui keičiasi nuo pasiūlos trūkumo iki pasiūlos pertekliaus.

Per trumpą laiką krovinių gabenimo tarifai dar neįžengė į spartėjančio nuosmukio stadiją, o bendras gabenimo tarifų lygis šiais metais išliks aukštas ir nepastovus.Tiekimo pusės dėmesys vis dar skiriamas uostų perkrovoms.Atėjus piko sezonui ir iškilus streikų rizikai, uostų spūstys Europoje ir JAV nevienodu mastu pablogėjo.Todėl trečiąjį ketvirtį krovinių vežimo įkainiams mažėti sunku;ketvirtąjį ketvirtį lainerių aljansai gali efektyviai reaguoti į paklausos mažėjimą koreguodami reisus, todėl tikimasi, kad ketvirtąjį ketvirtį frachto įkainių mažėjimo tempas nebus per greitas.Besilaukiant 2023 metų, į vandenį bus paleista daug naujų laivų, trauksis pajėgumų derinimo lankstumas, o paklausa toliau silps, o konteinerių gabenimo tarifai gali pereiti į spartėjančio mažėjimo stadiją.

Dėl mažėjančių laivybos kainų ir konteinerių pertekliaus Kinijos eksportuotojai turėtų būti atsargesni pasirinkdamiekspeditoriai Kinijoje.Užuot aklai vaikantis žemų kainų, verčiau rinkitės tarptautinio krovinių pervežimo įmonę, kuri yra garantuota ir ekonomiškai efektyvi siekiant optimizuoti kaštus ir maksimaliai padidinti pelną.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.21 metus aktyviai dalyvauja pramonėje ir palaikė glaudžius ir draugiškus bendradarbiavimo ryšius su daugeliu žinomų laivybos kompanijų.Su palankiomis siuntimo kainomis, klientų požiūriu, tai yra ekonomiškiausiatarpvalstybinių logistikos ir transportavimo sprendimų iš Kinijos. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!